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柳工歐維姆千斤頂系統(tǒng)運(yùn)用于珠海夏長(zhǎng)輪打撈

2014-07-23

　　2013年8月14日早上10時(shí), 原定由印尼前往廣東陽江,，船長(zhǎng)190米,、運(yùn)載3.3萬噸鎳礦,，香港注冊(cè)的57000t散貨船 “夏長(zhǎng)輪”( “Trans Summer”號(hào)),，途經(jīng)珠海香洲港西南80公里近萬山群島海域時(shí),，因遭遇臺(tái)風(fēng)“尤特”而側(cè)翻沉沒,。由廣州打撈局和煙臺(tái)打撈局聯(lián)合協(xié)作，經(jīng)過半年多的策劃和準(zhǔn)備后,，于今年5月底,，正式開始對(duì)遇難貨船進(jìn)行打撈作業(yè)。在打撈過程中,，使用了我公司生產(chǎn)的兩套450噸拉力千斤頂系統(tǒng)對(duì)遇難側(cè)翻的“夏長(zhǎng)輪”進(jìn)行扳正作業(yè),。

　　這兩套系統(tǒng)于2009年應(yīng)煙臺(tái)打撈局需求，針對(duì)海洋工程施工工況,，由我公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)并交付煙臺(tái)打撈局,。每套拉力千斤頂系統(tǒng)由1套QKT3-2-14控制系統(tǒng)、7臺(tái)LSDB105B 液壓泵站和14臺(tái)450噸LSD4500-400拉力千斤頂組成,。系統(tǒng)通信采用工業(yè)以太網(wǎng)和Controller Link混合式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),，由上位工控機(jī)統(tǒng)一遠(yuǎn)程控制泵站啟停和千斤頂動(dòng)作,，并監(jiān)視各千斤頂壓力和位移信息，具備對(duì)千斤頂伸缸和縮缸的速度調(diào)節(jié),、限壓保護(hù)功能,。

　　兩套拉力千斤頂系統(tǒng)分別布置在一艘駁船的兩舷。一套系統(tǒng)通過鋼絲繩連接“夏長(zhǎng)輪”難船上已安裝好的浮筒上部,，一套系統(tǒng)連接吸地錨端的鋼絲繩,。兩套系統(tǒng)聯(lián)合進(jìn)行牽引拖拉，對(duì)側(cè)翻的難船進(jìn)行打撈的扳正作業(yè),。為獲得較大浮力,，以減小扳正作業(yè)拉力千斤頂系統(tǒng)受力，扳正作業(yè)都盡量選擇在漲潮時(shí)進(jìn)行,。

　　“夏長(zhǎng)輪”難船側(cè)翻104度,，扳正需由兩套拉力千斤頂系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行牽引拖拉。扳正過程中,，單側(cè)的最大總拉力達(dá)到4200多噸,。當(dāng)難船被扳正至75度以后，之前安裝在難船位于海面上一側(cè)的4個(gè)浮筒開始注水,，同時(shí)也給難船處于海面上一側(cè)的船艙注水,，利用注入的水的重量所產(chǎn)生的分力協(xié)助拉力千斤頂系統(tǒng)對(duì)船體進(jìn)行扳正。當(dāng)難船被扳正至50度時(shí),，開始對(duì)難船上殘存的鎳礦進(jìn)行卸貨,，以減輕難船重量。與此同時(shí),，兩套拉力千斤頂系統(tǒng)位于駁船甲板的鋼絞線行程用完,，在更換了連接難船浮筒一側(cè)的鋼絲繩和拉力千斤頂?shù)匿摻g線后，單獨(dú)使用該側(cè)的拉力千斤頂系統(tǒng)繼續(xù)對(duì)難船進(jìn)行扳正,。當(dāng)難船扳正至15度以下后,，再通過浮筒進(jìn)行起浮作業(yè)，最后用拖船將難船拖走,。

　　此次“夏長(zhǎng)輪”打撈扳正作業(yè)使用的這兩套拉力千斤頂系統(tǒng)于2009年10月在渤海灣首次成功將沉沒的萬噸級(jí)巴拿馬籍貨輪“暢通”號(hào)打撈上岸,，至今已多次應(yīng)用于沉船打撈作業(yè)的海上施工，每次都成功完成施工任務(wù),，成為我公司特種設(shè)備產(chǎn)品在海洋工程施工領(lǐng)域內(nèi)成功應(yīng)用的典范,。

責(zé)任編輯：梁菲

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